Ах, дороги! Праздник для подвески и колес

Многие дороги Северодвинска за лето преобразились. Напоминавшие стиральную доску и вызывавшие у водителей массу эмоций сегодня они приведены в порядок. Рассказать, какими силами это далось, мы попросили начальника отдела коммунального хозяйства администрации Северодвинска Александра МАРТЫНОВА.

- Александр Викторович, не ошибусь, если главным плюсом нынешнего дорожно-ремонтного сезона назову достойное финансирование?

- Не ошибетесь. Более 80 миллионов рублей дали результат, о котором еще в мае мы и мечтать не могли. Если бы каждый год на дорожный ремонт выделялась такая сумма, все северодвинские дороги были такими, как сейчас ул. Ломоносова (от пр. Труда до площади Корабелов) или ул. Карла Маркса (от Гагарина до Орджоникидзе). Здесь провели капитальный ремонт.

- Автомобилисты, безусловно, метаморфозы на центральных улицах оценили. А сколько они стоили в денежном измерении?

- Капремонт на Ломоносова обошелся более чем в 9 миллионов 300 тысяч рублей, на Карла Маркса (с учетом того, что до конца сезона дорогу отремонтируют до пр. Морского) – почти в 21 миллион 400 тысяч. Здесь не только приведена в порядок проезжая часть, но и отремонтированы примыкающие к ней тротуары, автобусные остановки. Вообще капитальный ремонт сделан на многих городских участках, очевидны изменения на Кородском шоссе (от ул. Окружной до Запрудного проезда), ул. Полярной (от ул. Южной до ул. Комсомольской), ул. Железнодорожной (от Архангельского шоссе до ул. Первомайской), ул. Советской (от ул. Профсоюзной до пр. Ленина). До конца сезона, если позволит погода, отремонтируем Советскую от Железнодорожной до Пионерской.

- И во сколько обошлось городу все это удовольствие?

- Общая сумма затрат на капремонт составляет около 70 млн. рублей. Кроме того наши подрядчики ОАО «Трест Спецдорстрой» и ООО «Стройконтракт» выполнили большой объем по ямочному ремонту дорог на сумму более 7 млн. рублей, капитально отремонтирован тротуар по ул. Первомайской (от ул. Профсоюзной до ул. Пионерской).

По муниципальной программе «Мы и дорога» ООО СМУ-3 установило более 40 секций леерного ограждения безопасности в районе многоквартирных домов № 1-1б на пр. Морском. Эта же организация провела весной аварийно-восстановительный ремонт дорог на сумму почти в 250 тысяч и на чуть меньшую сумму восстановительные работы на ливневой канализации. Без малого 50 тысяч ушло на обустройство пешеходных переходов напротив ДЮЦа, ЗАГСа и на пр. Победы, 56.

ОАО «Поморское мостовое управление» до 30 сентября завершит нанесение разметки на городских улицах и установку блоков торможения, дорожных знаков и стоек по следующим адресам: ул. Советская, 54; Карла Маркса, 20, 35;

- Эта фирма, кстати, внесла совершенно новую струю в ремонт наших дорог. –

- Вы имеете в виду укрепление откоса дороги на Кудемском шоссе в районе Ширшемы? Там действительно была применена очень интересная технология. Впервые в Северодвинске. В этом месте излучина реки из-за размывания берега вплотную приблизилась к дороге, которая стала опасна для движения транспорта. Ежегодная подсыпка песка давала очень кратковременный результат. Требовались кардинальные меры. Но традиционные методы укрепления откоса автодороги с помощью свай, железобетонных плит очень дорогие. Администрация города остановилась на более экономичном, но не менее надежном способе: с помощью матрасов Рено (по названию реки в провинции Болонья в Италии, где эта технология была впервые применена в 1894 году) и габионов. Это специальные каркасы из металлических сеток, заполняющиеся изнутри камнем. Ими укрепляют не только откосы дорог, холмов и гор, но и берега, опоры мостов и разных гидротехнических сооружений, фиксируют дно, подвижные грунты и так далее.

Думаем, что будущее именно за такими технологиями. Сквозь камни и сетку со временем прорастают трава, кусты – склоны приобретают совершенно естественный вид а самое главное, что эти укрепления со временем не разрушаются, а наоборот, за счет растительности, намывания песка, ила уплотняются и становятся еще прочнее. Отремонтировал, и считай, на век не знаешь проблем. Это тебе не железобетон, который требует постоянного обслуживания, а через десять лет – ремонта.

- Методу сто лет, а в России его, насколько я знаю, применили лишь в 1996 году.

- Пионером, между прочим, была Архангельская область, и сейчас здесь около десятка объектов, отремонтированных по этой технологии. В прошлом году по заданию администрации Северодвинска архангельская фирма «Автомост» разработала проект реконструкции ширшемского участка. Стоимость полного ремонта, чтобы выровнять разрушенный берег до высоты дорожного полотна, составляет около двух с половиной миллионов рублей. В этом году выделено 560 тысяч, так что доводить дело до конца придется уже в следующем сезоне. Выполнена треть от запланированного объема, но если бы сегодня в городском бюджете удалось изыскать дополнительные средства, шоссе здесь можно было бы отреставрировать полностью. Дело в том, что укрепление матрасами Рено и габионами можно осуществлять в любое время года при любой погоде.

- Горожане отметили интенсивные работы на Архангельском шоссе, которые создали даже определенные трудности для движения.

- Невозможно ремонтировать дорогу, не причиняя неудобств водителям. Там работы выполняет «Стройконтракт», в целом мы должны охватить участок от автотранспортной конторы до пр. Ленина. Финансируются они по следующей схеме. Еще в 2001 году Администрация договорилась с Автодором о том, что 50 процентов средств, которые наши основные предприятия должны ему, будут направлены на ремонт городских магистралей. Спасибо Севмашу: по распоряжению Владимира Павловича Пастухова в этом сезоне завод выполнил свое обязательство, направил эти средства на восстановление Административного шоссе. Такие же деньги выделены из городского бюджета.

До конца сезона при долевом участии предприятий, расположенных в Тепличном проезде будет отремонтирована его значительная часть. Общими силами СМУП «Спецавтохозяйство», МУП «Локомотив», ОАО «Стальпроект», СТО «Сервис», СМУП ЖКТ, Управления механизации, «Северо-Западной компания», ООО «Севдормаш» на ремонт Тепличного удалось собрать сумму более 600 тыс. рублей. Столько же вложила администрация. А всего нужно более 1 миллиона 800 тысяч рублей. Если бы все, кто ранее декларировал свою готовность включиться в долевой ремонт, выполнили свои обещания, вопрос с проездом был бы полностью решен. Стоит отметить, что в прошлом году фирма «Авторитет» привела в порядок часть Тепличного от железнодорожного переезда до своего офиса, вложив в ремонт полмиллиона рублей, правда, до сих пор не рассчиталась до конца с подрядчиком ООО «Магистраль».

«Звездочка» в этом году самостоятельно отремонтировала дорогу по ул. Мира и Нахимова.

- Достойно подражания…

- Достойно. Во многих городах России этот опыт широко применяется. У нас же пока делаются первые шаги. И что интересно, легче оказалось вовлечь в это дело мелкие фирмы. К сожалению, не удалось заинтересовать крупных предпринимателей, чьи предприятия расположены в центре города. Ведь если бы в долевой ремонт включились ЦУМ, «Гранд», «Альфа», «Евгений» (хотя бы установку поребрика вдоль своих магазинов оплатили), часть средств, затраченных на ремонт ул. Ломоносова, по которой располагаются эти магазины, можно было направить на восстановление других автодорог. Но руководство ряда торговых компаний выставило администрации неприемлемые условия.

- Вот и минус нынешней дорожной эпопеи. Что еще омрачило «праздник» для подвески и колес?

- Неприятно, что на ситуации с выделением дополнительных денег на дорожный ремонт кто-то пытается заработать себе политические очки, обвиняя администрацию и дорожников в нерасторопности.

- Да, доводилось слышать, что осень на дворе, а ремонту конца-края не видно. Куда раньше смотрели?

- Более половины из 80 миллионов рублей направлено дополнительно, за счет поступления в бюджет средств от продажи муниципального имущества. Но решение о выделении этих денег было принято городскими депутатами на сессии 22 июня. Мы тогда уже практически завершали плановый ремонт дорог, который начали весной и который был рассчитан на 30 миллионов. После принятия этого решения администрации и дорожникам пришлось в экстренном порядке решать множество вопросов, без которых дальнейший ремонт, подчеркиваю – внеплановый – был невозможен. Необходимо было определить, какие участки ремонтировать, подготовить сметную документацию, заключить договоры, перечислить авансы и т.д. На следующий год мы капремонт планируем уже сегодня. И заявку в бюджет подаем тоже сейчас. Чтобы работать без авралов, каждый этап требует времени и очередности, а тут делали все сразу. Задача для подрядчиков усложнялась тем, что им пришлось свои планы пересматривать и в кратчайшие сроки закупать необходимые материалы. Да и объемы техники на крупномасштабный ремонт нужны другие: северодвинскому «Стройконтракту», например, требуется новый асфальтоукладчик. А под плановые объемы закупать его было нецелесообразно, денег-то у дорожников лишних тоже нет. Это понятно?

- Так же, как то, что ни одна разумная хозяйка при нехватке средств на еду не станет покупать дорогую швейную машинку, чтобы подшить край одной единственной юбки. Обработает его вручную.

- Нашим дорожникам даже ближайшую перспективу определить сложно. Спасают добрые отношения, сложившиеся у них с поставщиками, которые в этот раз пошли на то, чтобы часть материалов отгружать авансом.

- А нельзя ли было также «авансом» разработать схему этого дополнительного ремонта. Ведь, говорят, еще весной предполагалось, что в бюджете будут дополнительные средства. Почему не договорились с подрядчиками, мол, вы нам сегодня утром стулья, то есть ремонт, а мы вам вечером (завтра или послезавтра) – деньги?

- Тут возможен только вариант «деньги вперед», поскольку, оперируя вашими сравнениями, между «сегодня» и «завтра» прошли бы не дни, а месяцы. Кроме того, предположения – это не гарантия. Дополнительные средства депутаты могли направить на здравоохранение, на образование – куда угодно, очень многие болевые точки в городе требуют денег. И под словесные обещания, под которые то ли поступят средства, то ли нет, ни один подрядчик не будет заключать договоры.

- Камушки в адрес администрации летят и в связи с тем, что ремонт на дополнительно выделенные 47 миллионов проводили без конкурса.

- Официальная процедура конкурса занимает два месяца. Если бы мы в конце июня, после депутатской сессии, определяли подрядчиков по конкурсу, то к ремонту приступили бы только в конце августа. Что бы успели сделать до дождей? Поэтому и распределили дополнительный фронт работ между подрядчиками, которые в тот момент уже работали на наших дорогах и которые, кстати, победили в открытом конкурсе на выполнение дорожного ремонта. Кому от этого стало хуже? Львиная доля работ, несмотря на форс-мажор, выполнена. И пока позволит погода, ремонт на дорогах продолжится.

Интервью вела Елена Бойко