Дороги: ремонтируем наследство прошлой эпохи

Завершается сезон ремонтных работ на дорогах города. Что удалось сделать за это лето? Какие факторы влияют на состояние наших дорог? Ответить на эти вопросы мы попросили Александра МАРТЫНОВА, начальника отдела коммунального хозяйства комитета ЖКХ транспорта и связи администрации Северодвинска.

- Александр Викторович, обновление проезжей части на северодвинских улицах первыми отмечают водители. Их же, больше других, интересует, в чем причина того, что дороги Северодвинска проигрывают, например, вологодским и ярославским?

- Основных причин у дорожной проблемы, на наш взгляд, несколько. Во-первых, большинство северодвинских автодорог были введены в эксплуатацию в 60-70х годах. Строились они из местных материалов. Грунты у нас неподходящие для строительства, недренирующие, пучинистые. Но именно на них и возводилось земляное полотно. К тому же, кругом болота, а необходимую в таких случаях выторфовку, как правило, не делали. Дорожную одежду устраивали на слабых основаниях. На многих городских и пригородных трассах не обеспечено водоотведение, отсутствует ливневая канализация. И наше мнение подтверждается результатами комплексного обследования дорог, проведенного в прошлом году проектным институтом «Севдорпроект».

- Выходит, что, получив такое «приданое» от прежней эпохи, городская власть взяла на себя решение сложнейшей задачи со многими неизвестными. Ремонт верхних слоев покрытия не может устранить эти «глубинные» проблемы, тем более в условиях ограниченного финансирования.

- Кроме того, сорок лет назад дороги рассчитывались на иной транспортный поток, низкую интенсивность движения. Количество автомашин в городе за последнее десятилетие резко возросло, и дороги по своим техническим и эксплуатационным характеристикам уже не соответствуют создавшейся транспортной обстановке и не выдерживают сегодняшних нагрузок. Это во-вторых.

В-третьих, в трудные 90-е годы, когда многим приходилось выживать, а у государства, предприятий и местного бюджета средств не хватало на самое необходимое, не было возможности должным образом заниматься и ремонтом дорог.

В-четвертых, в 1994-1999 годах в связи с передачей имущества от предприятий военно-промышленного комплекса, УС «Спецстрой-19» и других количество муниципальных дорог возросло на сотни тысяч квадратных метров. Процесс передачи дорог городу продолжается и сейчас. Большинство переданных дорог требует капитального ремонта.

- В-пятых, на состояние дорог большое влияние оказывают природно-климатические факторы, такие, как высокий уровень грунтовых вод, большая глубина промерзания грунтов и другие.

-Есть какие-то нормативы, определяющие срок службы дороги от ремонта до ремонта?

- Для наших природно-климатических условий межремонтные сроки службы дорожных одежд и покрытий составляют 6-9 лет. Если учесть, что всего в муниципальной собственности находится более 152 км дорог, и цифра эта растет с каждым годом, то получится, что капитальный ремонт необходимо ежегодно проводить не менее, чем на 17 км дорог (или, приблизительно, на площади покрытия проезжей части, равной 170 тыс. м2), что требует огромных вложений, около 70-80 млн. руб. ежегодно.

Выдержать эти цифры в настоящее время не представляется возможным. На капитальный ремонт в этом году из местного бюджета было выделено 16 млн. руб. и еще 1,5 млн. руб. – на ремонты восстановительный, аварийный и непредвиденный, ремонт внутриквартальных проездов и тротуаров, проектные работы. В пределах выделенного финансирования на текущий (ямочный) ремонт было запланировано 4,5 млн. руб., но осталось всего 1,4 млн. руб. В итоге, капитальный ремонт удалось провести на 2,8 км дорог. Но и это больше, чем в прошлом году.

- Автовладельцы сейчас точно подумают о налоге за транспортное средство, который приходится платить каждому из них?

- Этот налог, вопреки мнению многих горожан, уходит отнюдь не на местные дороги. Он поступает не в местный бюджет, и, значит, использовать его на ремонт наших дорог нет никакой возможности.

- В общем, надеяться, что в ближайшее время наши дороги станут похожими на скандинавские, не приходится. Тем ценнее каждый отремонтированный метр проезжей части на наших улицах и внутриквартальных проездах. Что говорят цифры?

- На 1 сентября было выполнено ремонтных работ почти на 24,4 млн. рублей. Ямочный ремонт произведен на площади покрытия около 5,3 тыс. м2. Плановый капитальный ремонт асфальтобетонного покрытия выполнен на улицах Советской (от ул. Пионерской до ул. Полярной), Ломоносова (от пр. Труда до ул. Орджоникидзе), Юбилейной (от пр. Морского до ул. Кирилкина), в районе перекрестка пр. Труда и ул. Карла Маркса. Генеральным подрядчиком ремонтных работ является ООО «Стройконтракт». Кроме него в ремонтных работах были задействованы ООО «Магистраль», МУП «СМУ-3», ФГУ ДЭП-211, ООО «Ремикс». Хотелось бы подчеркнуть, что, благодаря сотрудничеству и взаимопониманию руководителей ООО «Стройконтракт», выполнены дополнительные работы по капитальному ремонту покрытия проезжей части улицы Первомайская (от пр. Ленина до ул. Седова и ул. Профсоюзной до пр. Ленина) и проспекта Беломорский (от Архангельского шоссе до въезда в МПАТП), а также ямочный ремонт на площади 3,2 тыс. м2 на сумму 7,7 млн.руб. Оплату за эти работы администрация города произведет в следующем году, а сейчас предприятия-подрядчики проводили ремонт этих участков за счет собственных оборотных средств.

- Администрация пытается привлечь к долевому участию в ремонте дорог организации города?

- В этом году МПАТП самостоятельно отремонтировало участок на пр. Беломорском в районе офиса и гаражей предприятия, а ОАО «Сервисбытгорбытобъединение» - подъезд к дому быта «Северное сияние» и драмтеатру. Фирмой «Авторитет» запланирован в сентябре этого года ремонт проезда Тепличного от железнодорожного переезда до своего офиса.

- До конца ремонтного сезона еще есть время.

- Пока позволит погода, работы на улицах города будут продолжены. Планируется ремонт на общую сумму ориентировочно 400 тыс. руб. на улицах Профсоюзной, Советской (от Железнодорожной до дома 1а), тротуара по ул. Комсомольской, 29.

Беседовала Елена Бойко